現在のリッターバイクと呼ばれている物は当時逆輸入車でしたから、今よりもとても高価で（外車はなおさら）正規に輸入しているオートバイ屋さんも少なくてナカナカ手の届くシロモノでは無かったんですよね。
国内オーバー７５０解禁によって１９９０年に国内仕様で初のオーバー７５０として発売されたヤマハのＶ－ＭＡＸ登場まで、現実的に日本で乗れる最大排気量は７５０ｃｃ、いわゆる『ナナハン』ってやつでした。
バイクを知らない近所のオバチャンなんかも、家の前でバイクをいじっていたりすると 「大きなバイクねぇ～、これナナハンかい？」 なんて話し掛けられたものです。
そのとき４００だったり、１１００だったりしても、めんどくさくて 「そうですナナハンです！」 なんて答えてしまったライダーも少なくないと思います。
それくらいオートバイ＝ナナハンのイメージは強い時代がありました。
研二くんのＺ２はもちろんナナハン、早川光くんはそのまんま７５０ライダー、郡も７５０Ｆ、秀吉のカタナもナナハン。スーパーライダーのＦＸⅢもナナハンでした。
友美ちゃんや委員長、アイちゃんみたいな女の子をナナハンのケツに乗せて、海に行くのが私の高校時代の夢でした。
そもそも『ナナハン』と言う言葉が出来たのは日本初のナナハン、１９６９年に発売されたホンダのＣＢ７５０Ｋ０の誕生によって生まれた言葉です。
ホンダのＣＢ７５０Ｋ０、通称ケーゼロ
当時としては考えられない程のセンセーショナル度をもって発売されたＣＢ７５０。
どれだけホンダのＣＢ７５０が世界中のオートバイメーカーに影響を与えたのかを説明すると長くなるのでまた次の機会にするとして、当時はナナハン＝ＣＢ７５０の事で、ここから『ナナハン』とゆう言葉が誕生しました
美しい造形を持つＫタイプのエンジン。現代でもサメリカでカスタムチョッパー等に使用されています。
カワサキのＨ２ナナハン、空冷２サイクル３気筒。現代では信じられないメカニズム！！
ここまでカスタムすれば信号でハーレーと並んでも負けません。
こちらはスズキのＧＳＦ７５０。 隠れ名車、迷車？的な存在ですがＧＳＸ－Ｒ７５０の油冷エンジンを積んだハイパーネイキッドナナハン。人気車種とは言えませんがゼファー７５０とかと比べると全然速いです。
日本のオートバイの歴史は 『ナナハン』 無しでは語れません。
現在、メーカーの７５０ＣＣラインアップもごくわずか。
リッターバイクを当たり前の様に街で見かける昨今、ライダーの憧れであったナナハンも少なくなって個人的には寂しい限りです。
日本人ライダーの心にナナハン、フォエバーナナハン！！
